Probleemoplossende methoden voor dagelijks onderhoud van bulldozeronderstel
(1) De rupsband behoudt de juiste spanning
Als de spanning te hoog is, werkt de veerspanning van de tussenpoelie op de spoorpen en de spoorbus, de buitenste cirkel van de pen en de binnencirkel van de spoorbus zijn onderworpen aan hoge extrusiespanning, en de pen en de rupsbandbus zal tijdens bedrijf voortijdig verslijten.De elastische kracht van de veer werkt ook op de tussenas en de bus, wat resulteert in een grote contactspanning op het oppervlak, waardoor de tussenbus gemakkelijk in een halve cirkel kan worden geslepen, en de spoorafstand gemakkelijk wordt verlengd, en het zal de mechanische transmissie-efficiëntie en verspillen de transmissie van de motor naar het tandwiel en spoorvermogen.
Als de spanning van de rupsband te los is, kan de rupsband gemakkelijk worden gescheiden van de spanrol en de rol, en verliest de rupsband zijn juiste uitlijning, waardoor de looprail gaat schommelen, kloppen en stoten, wat resulteert in abnormale slijtage van de spanrol en rol.
De afstelling van de rupsspanning wordt gedaan door boter toe te voegen aan het olievulmondstuk van de spancilinder of de boter uit het olieafvoermondstuk te laten lopen, en af te stellen met verwijzing naar de standaardspeling van elk model.Wanneer de steek van de rupsbandsegmenten wordt verlengd tot het punt waarop een set rupsbandsegmenten moet worden verwijderd, zal het in elkaar grijpende oppervlak van het tandoppervlak van het aandrijfwiel en de spoorbus ook abnormaal versleten zijn.De mof wordt omgedraaid, de overmatig versleten pennen en spoorbussen worden vervangen en de spoorverbinding wordt vervangen.
(2) Houd deleegloperpositie uitgelijnd
De verkeerde uitlijning van de spanrol heeft ernstige gevolgen voor andere delen van het rijmechanisme, dus het aanpassen van de opening tussen de geleideplaat van de spanpoelie en het rupsbandframe (corrigeren van de verkeerde uitlijning) is de sleutel om de levensduur van het rijmechanisme te verlengen.Gebruik bij het afstellen de pakking tussen de geleideplaat en het lager om te corrigeren.Als de opening groot is, verwijdert u de pakking;als de opening klein is, verhoog dan de pakking.De standaardspeling is 0,5 tot 1,0 mm en de maximaal toegestane speling is 3,0 mm.
(3) Draai de spoorpen enspoor busop het juiste moment voorbij
Tijdens het slijtageproces van de spoorpen en de spoorbus wordt de spoorsteek geleidelijk verlengd, wat resulteert in een slechte aangrijping tussen het aandrijfwiel en de spoorbus, wat resulteert in schade aan de spoorbus en abnormale slijtage van het tandoppervlak van de aandrijving wiel, wat slingeren, klapperen en stoten zal veroorzaken.Verkort de levensduur van het loopmechanisme aanzienlijk.Wanneer de spoed niet kan worden hersteld door de spanning aan te passen, is het noodzakelijk om de rupspen en de rupsbus om te draaien om de juiste rupshelling te verkrijgen.Er zijn twee manieren om de tijd te bepalen waarop de rupspen en de rupsbus worden omgedraaid;een methode is om de tijd te bepalen waarop de spoorafstand met 3 mm wordt verlengd;de andere methode is om de tijd te bepalen wanneer de buitendiameter van de railbus 3 mm is afgesleten.
(4) Draai de bouten en moeren op tijd vast
Wanneer de bouten van het loopmechanisme los zitten, kunnen ze gemakkelijk breken of verloren gaan, wat een reeks storingen veroorzaakt.De volgende bouten moeten voor dagelijks onderhoud worden gecontroleerd: de montagebouten van de steunrol en de steunrol, de montagebouten van het tandblok van het aandrijfwiel, de montagebouten van de rupsplaat, de montagebouten van de rolbeschermplaat en de bevestigingsbouten van de diagonaalsteunkop.Raadpleeg de instructiehandleiding van elk model voor het aanhaalmoment van de hoofdbouten.
(5) Tijdige smering
De smering van het loopmechanisme is erg belangrijk.Veel rollagers zijn "doodgebrand" en de vergoeding wordt niet gevonden vanwege olielekkage.Algemeen wordt aangenomen dat op de volgende 5 plaatsen olie kan lekken: door de slechte of beschadigde O-ring tussen de borgring en de as lekt er olie aan de buitenzijde van de borgring en de as;door slecht contact van de zwevende afdichtring of defecte O-ring lekt de olie tussen de buitenzijde van de ring en de rollen (steunrollen, geleiderollen, aandrijfwielen);door de slechte O-ring tussen de rollen (steunrollen, geleiderollen, aandrijfwielen) en de bus, van de bus en de olielekkage tussen de rollen;olielekkage bij de vulplug door losse vulplug of beschadiging van het door de conische plug afgedichte zitgat;olielekkage tussen het deksel en de rol door slechte O-ringen.Daarom moet u aandacht besteden aan het regelmatig controleren van de bovenstaande onderdelen en deze regelmatig toevoegen en vervangen volgens de smeercyclus van elk onderdeel.
(6) Controleer op scheurtjes
De scheuren van het onderstelsysteem moeten op tijd worden gecontroleerd en de lasreparatie en versterking moeten op tijd worden uitgevoerd.
Posttijd: 05-jun-2022
