Kent u het onderhoud van deonderstelonderdeel van de graafmachine?
Leer dit beetje gezond verstand, het zal uw werk efficiënter maken
Laten we het vandaag hebben over het onderhoud en de voorzorgsmaatregelen van het chassisdeel van de graafmachine.Hoewel het chassisdeel een klein ijzeren mannetje is, is het ook erg belangrijk voor de graafmachine en wordt het ook het gemakkelijkst over het hoofd gezien.Het chassisdeel is hoofdzakelijk verdeeld in: looprol, draagrol, geleidewiel, aandrijfwiel, spoor, algemeen bekend als het vierwielige gebied.
Spoor Rol
Het buitenste wiel van de rol en de hoofdas worden ondersteund door een zwevende oliekeerring
De rollen bevinden zich onder het X-frame van de graafmachine.Over het algemeen zijn er aan één kant zeven rollen van 20 ton.Twee ervan hebben rupskettingrailbeschermers.Probeer bij het dagelijkse werk te voorkomen dat de walsen langdurig in modderig water, ijs en sneeuw worden ondergedompeld.Nadat het werk elke dag is voltooid, moet de eenzijdige rupsband worden gestut en moet de loopmotor worden aangedreven om de modder en ander vuil van de rupsband af te schudden.
Vooral in de winterbouw moet de wals droog worden gehouden, omdat er een zwevende afdichting tussen het buitenste wiel en de as van de wals zit.Als er water is, zal het 's nachts bevriezen.Als de graafmachine de volgende dag wordt verplaatst, komen de afdichting en het ijs met elkaar in contact.Krassen leiden tot olielekkage, daarom komt olielekkage van walsen meestal voor in de winter.Schade aan de rollen zal veel storingen veroorzaken, zoals overmatige schade aan één kant van de rollen, en de graafmachine kan van de baan raken en zwak lopen.
2. VervoerderRol
Het draagwiel bevindt zich op de platformpositie boven het X-frame en zijn functie is om de lineaire beweging van de kettingrail te behouden.Als het draagwiel beschadigd is, kan de kettingrail niet in een rechte lijn blijven, wat we vaak het kettingverlies noemen.Het draagwiel is een eenmalige injectie van smeerolie.Als er olielekkage is, kan deze alleen worden vervangen door een nieuwe.Daarom is het noodzakelijk om het X-frame hellend platform schoon te houden.wiel, vermijd waden).
3. Leegloper:
Leegloper bevindt zich aan de voorzijde van het X-frame en bestaat uit een geleidingswiel en een trekveer die in het X-frame zijn geïnstalleerd.Houd tijdens het lopen en lopen het geleidewiel vooraan, wat abnormale slijtage van de kettingrail kan voorkomen, en de trekveer kan ook de impact van de voorste kuilweg absorberen om slijtage te verminderen.
Leegloper wordt voornamelijk gebruikt om de losse, strakke cilinder en smeernippel te regelen.
Het losse spanveerpakket bestaat uit een veer en een losse spancilinder.spancilinder kan de spanning van de baan aanpassen door vet (boter) te injecteren.Veel mensen geven niet om dit detail, maar als het eenmaal problemen heeft, zullen de gevolgen zeer ernstig zijn.Serieus, omdat de positie relatief laag is en zich in een relatief statische toestand bevindt, roest de zuigerstang gemakkelijk in de cilindercilinder vanwege de langdurige inactiviteit en de waterdamp in de lucht, en is het aanpassingseffect ongeldig.
De spancilinder moet regelmatig worden afgetapt en gevuld met olie.Tap de olie af - draai de smeernippel van de spancilinder maximaal één slag los en de boter wordt uit de olieafvoeropening geperst (omdat de interne druk bijzonder groot is, moet de operator aan de kant staan. Om te voorkomen dat vet nippel wordt uitgeworpen en slachtoffers veroorzaken), vul olie bij – draai de smeernippel vast en gebruik een vetspuit om het vet bij te vullen totdat de rupsband in de juiste positie is vastgedraaid.
4. Tandwiel velg
DeTandwiel velg bevindt zich aan de achterkant van het X-frame, de zijbescherming van de loopmotor en het aandrijfwiel bestaat uit een loopmotor, een loopvertragingsmechanisme en een looptandwiel.De rijmotor verkrijgt de hydraulische energie van de hoofdpomp om de rotatie te realiseren, en wordt vertraagd door het rijvertragingsmechanisme, en vervolgens wordt de rupskettingrail aangedreven door het reisringtandwiel dat op de behuizing is geïnstalleerd om de graafmachine te laten rijden.
Details van het aandrijfwiel, één kant van het aandrijfwiel moet altijd aan de achterkant zitten, omdat het direct op het X-frame is bevestigd en geen schokabsorptiefunctie heeft.Het frame heeft nadelige effecten en het X-frame kan problemen hebben zoals vroegtijdig scheuren.
De beschermplaat van de rijmotor kan de motor beschermen, en de interne ruimte zal ook wat aarde en grind opslaan, wat de olieleiding van de rijmotor nadelig zal beïnvloeden.Het vocht in de grond zal de verbindingen van de olieleiding en het grind aantasten.Het zal de olieleiding hinderen en gerelateerde slijtage en olielekkage veroorzaken, dus het is noodzakelijk om de beschermplaat regelmatig te openen om het vuil binnenin te verwijderen.
Wanneer u de olie van de eindaandrijving ververst, parkeert u de graafmachine op een vlakke ondergrond, draait u de eindaandrijving totdat de olieaftapopening zich onderaan en loodrecht op de grond bevindt.Draai de olieaftapplug vast tijdens het tanken en tank bij via de bovenste olievulopening.De olie kan eruit stromen.
5. Trackschoen
DeTrackschoen bestaat voornamelijk uit rupsbanden en kettingschakels, en despoor schoenen zijn onderverdeeld in verstevigingsplaten, standaardplaten en verlengplaten.Versterkingsplaten worden voornamelijk gebruikt in mijnbouwomstandigheden, standaardplaten worden gebruikt in grondwerkomstandigheden en verlengde platen worden gebruikt in waterrijke omstandigheden.De slijtage van de rupsplaten is de ernstigste in de mijn.Tijdens het lopen zal het grind soms vast komen te zitten in de opening tussen de twee schoenen.Wanneer het in contact komt met de grond, worden de twee schoenen samengedrukt en buigen de rupsschoenen gemakkelijk.Vervorming en langdurig lopen zullen ook scheurproblemen veroorzaken bij de bouten van de rupsplaten.
Trackschoen staat in contact met het aandrijfkranswiel en wordt door het kroonwiel aangedreven om te roteren.Overmatige spanning van de rupsband veroorzaakt vroegtijdige slijtage van de kettingschakel, het kroonwiel en de tussenpoelie.De spanningsmeting is om de graafmachine op een vlakke ondergrond te parkeren en een rechte lange stang te gebruiken om deze op de rupsplaat tussen de aandrijftanden of het geleidewiel en het draagwiel te plaatsen.
Meet de maximale verticale afstand tussen de rupsschoen en de lange stang, over het algemeen tussen 15-30 mm;een andere methode is om één kant van de baan te ondersteunen om de maximale verticale afstand tussen de rupsschoen en het X-frame te meten, de waarde is over het algemeen 320 -340 mm.Passende aanpassingen kunnen worden gemaakt op basis van specifieke werkomstandigheden.In mijnen kunnen bijvoorbeeld wetland-operaties 20-30 mm, 340-380 mm zijn, en zand- of besneeuwde wegen kunnen groter zijn dan 30, 380 mm.
Bovenstaande zijn de zaken die aandacht behoeven bij het dagelijkse onderhoud en de bediening van het graafmachinechassis.Als u in het dagelijks werk ook gebruikstips heeft, kunt u inloggen op op onze website:
https://www.qzhdm.com/ en deel uw mening met meer gebruikers.
Posttijd: 10 juni 2022
